Yamaç paraşütü meteorolojisi: Babadağ ile Ölüdeniz arasındaki hava

Yamaç paraşütü için uygun rüzgâr hızı

Her pilot için geçerli tek bir uygun rüzgâr hızı yoktur; sınır pilotun deneyimine, kanadına, uçuş türüne (single ya da tandem), kalkışın yapısına ve hamleye göre değişir. Aşağıdaki değerler bu sitenin Babadağ pistlerinde kullandığı varsayılan eşiklerdir. Bunlar sitenin model değerlendirmesidir, resmî kural değildir; yönetimce değiştirilebilir ve pilotun kişisel sınırı daha düşük olabilir.

Pist seviyesindeki rüzgâr 1700, 1800, 1900 ve 1965 pistlerinde pist irtifasındaki basınç seviyesinden, 1200'de yüzey tahmininden hesaplanır; hamle farkı ayrıca denetlenir; kalkış eksenine dik (yan) rüzgâr bileşeni panelde gösterilir. Hız uygun olsa bile rüzgârın yönü pistin aralığında olmalıdır; aralıklar için Babadağ pistleri ve yön aralıkları sayfasına bakın. İnişte yön belirleyicidir: Ölüdeniz iniş alanında 320°–120° arasından, yani karadan esen rüzgâr kara rüzgârı sayılır; kara rüzgârında ortalama 15 km/sa'i aşarsa iniş Kapalı, hamle 10 km/sa'e ulaşırsa Riskli görünür; ayrıntı kara rüzgârı ve Ölüdeniz iniş güvenliği rehberinde.

Sitede Uygun görünmesi uçuş yapılacağı anlamına gelmez. Pist başına canlı sensör ölçümü yoktur; değerlendirme MET Norway model tahmininden üretilir; rüzgâr ECMWF, ARPEGE ve UKMO tahminleriyle, bulut, yağış ve görüş ICON-EU ile karşılaştırılır; Dalaman havalimanı METAR'ı anlık oraj ve yağış kapısıdır. Resmî uçuş kararı Fethiye Slot Hizmet Merkezi ve saha görevlisindedir.

Bilgi amaçlıdır; sahadaki yetkili talimatı esastır.

Termik nedir, uçuşu nasıl etkiler?

Termik, güneşin ısıttığı zeminden kopup yükselen sıcak hava kolonudur; pilot bu yükselici akımla irtifa kazanır. Babadağ'da termik genellikle öğle saatlerinde güçlenir; aynı saatlerde hamle farkı büyüyebilir ve zirve pistlerinde rüzgâr artabilir. Sonbaharda gün kısaldıkça yüzey ısınması azalır, termikler zayıflar ve hava daha kararlı olur.

CAPE ve modelin yükselici hava göstergeleri yorum içindir; kalkışta veya rotanın her noktasında termik varlığı kanıtı değildir. Uçuş penceresinin sonu gün ışığına bağlıdır: sitede son uçuş gün batımından yaklaşık 30 dakika önce (Slot Merkezi'nin son kaydına göre), son bilet son uçuştan 1 saat önce gösterilir ve Slot Merkezi'nin günlük kaydı önceliklidir. Mevsime ve günün saatlerine göre değişim için Ölüdeniz yamaç paraşütü mevsimi ve günün saatleri, ekimde kısalan gün ve son uçuş saati için Ekimde Babadağ: kısalan gün ve uçuş saatleri rehberine bakın.

Bulut tabanı nedir, nasıl hesaplanır?

Bulut tabanı, bulutun alt sınırının yüksekliğidir. Kalkış ya da süzülüş hattı bulutun içinde kalırsa görüş kaybolur; bu yüzden taban her pistin irtifasıyla karşılaştırılır. Termik günlerindeki kümülüs bulutları için bilinen yaklaşık kural şudur: yüzey sıcaklığı ile çiy noktası arasındaki her 1 °C fark, ölçüm noktasının yaklaşık 125 m üzerine karşılık gelir (fark ÷ 8 × 1000 m). Fark 10 °C ise taban ölçüm noktasının yaklaşık 1250 m üzerindedir.

Sitede taban, pist seviyesinde basınç seviyelerindeki nem profilinden ve yüzey tahmininden hesaplanır; ikisinden alçak olanı kullanılır. Taban pist irtifasının altındaysa pist Kapalı, 500 m içindeyse Riskli görünür. Varsayımsal örnek: taban 1850 m tahmin edilirse 1965 Kuzey ve 1900 Patara bulut içinde kalır ve Kapalı görünür; 1800 (taban 50 m yukarıda) ve 1700 Güney (150 m) Riskli görünür; 1200 için taban 650 m yukarıda olduğundan bulut tabanı tek başına uyarı üretmez. Daha alçak bir pist bulut içindeyse, ondan yüksek pistlerden yapılacak uçuş o katmandan geçerek ineceği için o pistler de Kapalı görünür. Bulut tabanı model tahminidir; gerçek taban yükselip alçalabilir.

Model tahmini ile ölçümü ayırın

Model tahmini belirli bir grid ve irtifa için hesaplanır; gerçek pistteki anemometrenin ölçtüğü değerin aynısı değildir. Sensör ölçümü yalnız istasyon bağlantısı, zaman damgası ve geçerlilik sınırı doğrulandığında canlı olarak etiketlenir. Model ve sensör yoksa eski veriyle yeni uçuş değerlendirmesi üretilmemelidir.

Sitenin ana tahmini MET Norway modelidir; rüzgâr ECMWF, ARPEGE ve UKMO tahminleriyle, bulut, yağış ve görüş ICON-EU ile karşılaştırılır. Model ayrışması belirsizlik işaretidir. Bağlantı veya sağlayıcı hatası olduğunda kullanılabilen modeller azalabilir.

Rüzgâr, hamle ve türbülans

Yön derecesi rüzgârın geldiği yönü ifade eder. Ortalama rüzgâr ve hamle farkı bir risk göstergesi sunar; hamle farkının kendisi doğrudan türbülans ölçümü değildir. Türbülans, düşey akımlar ve düzensiz hava hareketleriyle ilişkilidir; pürüzlü arazi, rüzgâr kesmesi ve konveksiyon gibi etkenler de dikkate alınır.

Sayfadaki alçalış profili sabit bölgesel model seviyelerinden interpolasyondur. Uçuş boyunca ölçülmüş kişisel rota rüzgârı değildir; irtifa azaldığında yerel meltem veya rotor bu profilden sapabilir.

Yağış olasılığı ve dikey kesme

AI brifinginin sınırı

AI özeti, yalnız kendisine sunulan model ve ölçüm bilgilerini yorumlar. Yeni ölçüm üretmez, yerel saha gözlemini veya resmî pist durumunu doğrulamaz. Brifing gelmediğinde bunu eksik veri olarak değerlendirin.

Babadağ pistlerini ve yön aralıklarını görün.

Sık sorulanlar

Kaynak ve yöntem

NOAA/NWS türbülans açıklaması · Open-Meteo değişken belgeleri · Bulut tabanı yaklaşık kuralı (Wikipedia; Bradbury, Meteorology and Flight). Site verisinin model/sensör ayrımı, kaynak zamanları ve eskime kontrolü canlı panelde görünür. Sayfa içeriği 8 Ekim 2026 tarihinde gözden geçirilmiştir.

Pilot rehberleri